Preţul maşinii noi stock se ridica, la achiziţie, la 42.000 de euro, iar banii investiţi până în acest moment în ea se ridică la, ATENŢIE, încă odată valoarea maşinii!!! Însă penru unii dintre noi unele modificări par de domeniul S.F.-ului, asta dacă amintim numai furtunul de alimentare cu benzină, care are acum dimensiunea de zece! ori mai mare decât cel stock, să nu amintim de faptul că, în anumite condiţii, de competiţie, consumul de carburant poate ajunge la 30 de litri la fiecare 100 de kilometri.
Dar pentru a putea realiza despre ce modificări discutăm, întâi să facem cunoştinţă:

Nume: - ;
Marca: Subaru;
Model: Impreza WRX STI;
Motor: 2,5l Turbo, 580 CP (testat pe Dyno la Budapesta) şi un cuplu de 940 Nm;
Culoare: Albastru;
An fabricaţie: 2008.

Ţinând cont de sumele investite în bolid, acestea trebuiesc justificate cel puţin printr-o enumerare în detaliu, ceea ce urmează în rândurile de mai jos, astfel avem:

La exterior:

- body kit: WRX STI;
- spoiler spate: WRX STI modificat pentru noul sistem de evacuare;
- sistem de evacuare şi tobă eşapament dublă: inox Home Made la Dog Tuning din Arad;
- jante: Buddy Club P.1 Racing SF Challenge;
- prezoane roţi: ARP, de curse;
- anvelope: nu mai contează marca, deoarece se schimbă un set la aproximativ 14 zile, dimensiunile acestora fiind de 225/45/R18;
- bară stabilizatoare: struth bar - Cusco;
- arcuri şi telescoape: D2, full reglabilă;
- plăcuţe frână: Ferodo;
- faruri: stock cu xenon;
- stopuri: înfoliate în roşu;
- folie carbon: 3M pe capotă faţă, plafon, eleron şi partea superioară a celor patru portiere;
- folie geamuri: Llumar, de 75 % atât faţă cât şi spate;
- cameră video marşalier.

La interior:

- scaune faţă şi spate: Recaro;
- tapiţerie: Alcantara + piele;
- materiale bord: infoliate carbon;
- trei ceasuri suplimentare: Turbo, apă şi ulei.

Audio-video:

- DVD Player: Alpine, cu un monitor de mari dimensiuni, încastrat în consola centrală, acesta având inclusiv funcţie de GPS.
- difuzoare şi tweetere: Alpine F1

Modificări motor şi altele:

- turbo GT 35;
- solenoid boost controller;
- pistoane;
- biele;
- cuzineţi;
- vibrochen;
- admisie: Crowford;
- intercooler: Perinn;
- turbină: Garrett;
- întărire curea distribuţie: Tomei;
- injectoare: 1.600 RC;
- rampă benzină: Erin;
- pompă benzină: Aeromotive A 1.000;
- pompă ulei;
- pompă apă;
- diferenţiale: Cusco;
- ambreiaj: Exedy cu un singur disc - full carbon;
- radiator: Mishimoto;
- furtune: Forge;
- ECU vipec;
- blow-off: Forge;
- role ax cu came;
- oil catch tank: Greddy;
- bobine şi buji: Okada;
- garnitură chiulasă: Cosworth;
- baie ulei: Cosworth high volume
- distribuţie: Perinn;
- furtune şi fitinguri: Summit;
- regulator benzină;
- sistem frânare;
- bucşe: PowerFlex;
- braţe:
- kit rigidizare punţi: Cusco;
- ulei motor: Motul, de competiţie.

La câte modificări a suferit maşina, cu siguranţă am uitat unele dintre acestea, precum şi marcile unora dintre piesele înlocuite, dar la stadiul în care a ajuns bolidul, menţionarea tuturor modificărilor parcă nu mai contează, lăsăm imaginile, atât foto cât şi video să va delecteze privirile...Un ultim lucru de precizat ar fi faptul că această maşină a fost "făcută" de cei de la Dog Tuning din Arad.

Nu uita... dacă crezi că maşina ta e mai "tare" nu ezita, trimite un mail la octavian.pintean@banatsport.ro cu un scurtă prezentare a acesteia, împreună cu o fotografie recenta şi aceasta poate deveni "Regina Şoselelor".

octavian.pintean@banatsport.ro